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上海一小区车库内特斯拉起火自燃 电动车“英雄
发布日期: 2019-04-23 18:26  访问量:       来源: ;       

  央广网上海4月23日消息(记者朱宏源 满朝旭)据中国之声《新闻纵横》报道,4月21日晚间,一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示,当晚8点15分左右,一辆停在地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸,火势凶猛并迅速蔓延,并引燃了停放在一旁的3辆汽车。特斯拉被烧得只剩下框架。有网友调侃,以后停车不要停在特斯拉旁边,以免殃及无辜。

  昨天(22日)傍晚,特斯拉官方作出回应称:“已与车主取得了联络,并将持续沟通。同时,我们正积极配合相关部门调查,并以最大的努力协助处理相关善后工作”。

  据媒体初步统计,在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起,因行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。当玩电的特斯拉变成玩火的“哥斯拉”,曾经的电动车“英雄”也成为了令人不寒而栗的“怪兽”。

  特斯拉并不是唯一自燃的电动汽车。昨天,一辆蔚来ES8起火的视频再度在网络流传。蔚来表示,昨天午后,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧,蔚来工作人员和当地消防部门一起,迅速赶到现场,现已扑灭明火。现场无人员伤亡,也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查,会在后续及时对外公布调查结果。

  电动汽车除了动力系统不同外,底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致,所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池,与其他零部件关系不大。

  是什么导致电动车自燃频发?遇到突发的电动车自燃爆炸我们要如何逃生?新能源汽车的生产监管又能否起到作用,把住安全关呢?

  21日晚8时许,车主董先生停泊在自家车位的特斯拉突然起火,火势殃及周围其它三辆私家车,受损情况严重。董先生表示,对于电动车辆的安全性产生了怀疑。董先生说:“发生这个事情,现在想想非常后怕,因为从视频里看10秒不到,火势就很大了,幸亏当时我没有在车上。”

  昨天上午,记者赶到董先生所在的小区泰德花苑,发现起火的地下一层车库已经封闭。车主董先生告诉记者,起火前一小时,他将车辆停泊到车库内,并未充电。董先生说:“我昨天下午去做了超充,充了大概350公里左右我回家的,而实际上,这辆车在起火前几小时才进行完超级充电,将续航里程提升至了350多公里。7点40左右分开进地库,然后我们就回家了,最后显示发生火灾是在8点15分左右,在这个过程中,我们的车是正常停在车位并没有充电,也没有其他任何的动作。”

  据特斯拉4S店的工作人员透露,目前他们正在调查此事,起火原因仍不清楚。“因为现在封锁了,我们也不知道,车上有很多配件,可能有别的东西混入行车室,这个真的没法去判断是什么造成的(自燃)。”

  对于此次的特斯拉自燃事件,汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健分析认为,特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关,但也暴露出汽车的电池管理系统没有做好,“我也进行过所谓的超级充电,感觉就是所谓的快速充电,当然也可能是快速充电导致它里边过热,而充电的人又没有察觉。也就是说在快速充电的时候,已经导致电池坏了,然后就在那微微地发热,慢慢地放了几个小时以后导致的。这就说明电池管理系统肯定没做好,自燃肯定要达到一定温度才会自燃。它的热管理系统没好好做,很可能是为了降低成本,把里边的热传感器或者什么的减少了,或者根本就没装。”

  火灾发生后,特斯拉车主董先生看到自己的车被烧成铁架,感到后怕,但不幸中的万幸是车里没人,周围也并没有小区的居民。对此,宋健表示,汽车电池释放的有毒气体属于神经毒,在两三秒内就能让车内人员处于昏迷状态,再加上汽车自燃迅速,这种情况下,车内人员生还可能极低。“一般电动车里迅速起火,人能活着的很少。由于人已经中毒了,处于昏迷状态,根本就不知道跑,所以电动汽车在做好了以后,有时候也还存在这样的风险。”

  对于电动车自燃的情况,大兴消防支队刘丙涛表示,电动车自燃要格外注意,对于被困人员的新能源汽车,应距离10米到15米外出水灭火。“电动汽车的动力电池着火后,要用更多的水来扑灭,在很多人的记忆中,电路起火不能用水,但动力电池是个例外。如果火势较小,没有蔓延到电池仓,可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器;如果火势一大,就需要用更多的水,因为动力电池在灭火中会发生损坏,如果水量太少,有毒气体就会大量渗出,此时也得注意现场可能引发的漏电情况,所以要尽量远离车身,电动汽车的电池在起火后很难被扑灭,电动车的电池往往都是锂电池,很多电动车品牌应急救援手册都会告知,电池着火可能需要24小时才能完全扑灭,所以必须密切观察电池状况。”

  一个公认的事实是,电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高。但从消费者层面来讲,高能量密度代表着能够实现汽车的高续航能力。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平,目前仍然出现了一些问题,这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。

  《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为,目前新能源汽车的技术在不断创新的阶段,监管部门很难做到前置审查。“像这样的技术突破或者创新应用,更大地约束还在于厂家自身,我们只能从结果去追溯它,如同美国的汽车监管逻辑一样,只能在事后监督中发挥作用,因为技术在创新,甚至是全球独一份儿,只有他用了这么多电芯来做成一辆电动汽车,那么它到底可不可靠,这很难做前置审查,只能通过事后监督。”

  对此,邱锴俊建议,新能源车主慎用快速充电(超级充电):“首先大家不要贪便宜,要去看动力电池生产商是不是能进入到国际一流厂家的供应链,这样它的产品可能相对会好一点。如果在日常使用中,充电的速度慢一点,对电池的损伤会小一点,所以最好用慢充。但是充电也不一定要很慢,除了安全的问题之外,还要考虑它的动能回收,如果充到100%,反倒不能启动动能回收。有很多消费者觉得时间有限需要快充,这个责任确实不在消费者,应该在车企。车企应该按照大家最极端的使用环境、状况去考虑这个车,就是说这个车天天超充,车企都应该保证车辆的安全。所以,我认为消费者多了解一点这种汽车的知识,尽量按照这种电池的特性去使用它,会有利于电池的安全。”

  日前,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任认定(修订征求意见稿)》,将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车三包责任。正式实施以后,如果发生质量问题引起的电池起火必须退换车。另外,国家市场监督管理总局还拟对电动汽车电池衰减作出规定,要求生产企业在三包凭证上明示电池衰减限制和对应测试方法。

  资深汽车媒体人茄海涛认为,新能源汽车的安全标准也应该尽可能的跟上产品更新的步伐。“现在在都市的闹市区,停车位都比较紧张,而且车辆如果起火之后,它的燃烧速度非常快,并且会伴有爆炸。如果在人员密集的区域,是不是还会引发更大的群体性安全事件。我觉得国家相关部门应该尽快制定出一些规范和标准。比如生产企业的电池必须经过某种标准,现在虽然也有标准,但这个标准还不够严格,应该根据目前的能量密度、目前汽车的新技术不断出现,要不断更新技术标准。比如过去的汽车可能充满电才能跑100公里,电池的储电有限、能量也有限,现在一些新车都已经达到了五六百公里,但是电池的体积在不断地缩小,说的好听是一个能量密度很高的电池,但是说的难听,如果出问题这种电池也会在短期内释放巨大的能量,会产生更大的危险。”

  特斯拉宣布,将在美国西部时间4月22日举行“自动驾驶日(Autonomy Day)”活动,并将进行网络直播。特斯拉将介绍全自动驾驶功能的最新发展,并为车主提供全自动驾驶套件。在电动汽车的发展上,特斯拉的提速的确快,但是不管跑得再快,汽车之于人类,最重要的前提还是两个字——安全。抛开安全的任何科技创新,最终都将失去意义。

  虽然起火自燃是小概率事件,但这样的小概率事件落到个体上,就是百分之百的惨剧。希望特斯拉能够尽快查明原因,杜绝侥幸心理,尽快更新防护措施甚至进行必要的召回检查,跑得快还要开得稳才能赢得市场。